2025年，對中國商業航天而言是一個重要節點。

這一年，中國完成50次商業航天發射，311顆商業衛星成功入軌，占全年入軌衛星總數的84%。截至2025年底，中國在軌商業衛星數量已達約800顆。

但這只是開始。

中國已向國際電信聯盟(ITU)申報超過20萬顆低軌衛星星座資源。這個數字意味著，未來幾年內，全球在軌衛星數量將迎來數量級躍遷。

當人們談論發射能力、火箭回收和星座規模時，一個更基礎卻常被忽視的問題是：這些衛星靠什么持續運行?

答案很簡單——電池。

每一顆衛星，都需要一顆“能量心臟”。當衛星進入地球陰影區，太陽能電池板無法工作時，電池必須持續供電;它要在 -200℃ 至 +150℃ 的極端溫差下運行，在高輻射、真空環境中穩定工作 5–8 年，并完成約 30,000 次充放電循環。一旦這顆“心臟”失效，整顆衛星將徹底報廢，沒有維修、沒有替換，也沒有第二次機會。

這正是為什么，當我們討論 20 萬顆衛星時，本質上是在討論一個被長期低估的萬億級市場——衛星電池。

第一章：商業衛星電池萬億市場的“星辰答卷”

2024 年，中國商業航天市場規模首次突破 2.3 萬億元。多家機構預測，到 2030 年，這一數字將接近 8 萬億元，年均復合增長率超過 23%。

在這一體系中，衛星電池雖然不是最顯眼的環節，卻是不可替代的基礎模塊。

以保守模型估算：

單顆商業衛星電池容量約 5 kWh

單位成本約 100 元/Wh

單星電池價值約 50–200 萬元

若未來十年僅有 10 萬顆衛星入軌，對應的電池市場規模即超過 1000 億元;若考慮技術迭代、在軌替換與升級，總規模可達 5000 億元。而中國已申報的 20 萬顆低軌星座，僅鋰電池相關市場規模就達到 1900–3800 億元。

市場快速擴張，源于三重驅動：

其一，低軌衛星數量爆發。

低軌衛星每 90 分鐘繞地一周，頻繁進出地球陰影區，對電池循環壽命要求極高，遠超高軌衛星。

其二，載荷功率持續提升。

從早期幾千瓦到如今數萬瓦，高通量通信、遙感雷達等載荷，對能量密度和瞬時放電能力提出更高要求。

其三，商業化倒逼成本下降。

當單星成本被壓縮至百萬美元量級，電池不再只是“可靠即可”，而必須在可靠性與成本之間找到新的平衡點。

從發展路徑看，商業衛星電池與新能源汽車動力電池具有相似邏輯：高可靠需求、技術快速迭代、規模化降本。但不同的是，衛星電池面對的是更極端的應用環境。

第二章：衛星電池-- -200℃ 到 +150℃ 的“生死考驗”

如果把地面電池簡單“搬上太空”，失敗幾乎是必然的。

衛星電池必須同時應對四類極端條件：

劇烈溫差：日照區表面溫度可達 +150℃，陰影區驟降至 -200℃

高能輻射：長期暴露于質子、電子與宇宙射線

真空環境：無法通過常規方式釋放產氣

超長壽命：5–8 年在軌運行，完成約 30,000 次循環

對比之下，無人機電池的工作溫區通常為 -20℃ 至 +60℃，循環壽命僅 500–1000 次。兩者在材料體系、封裝方式、可靠性設計上，本質上是兩類產品。

航天史上，多起事故已反復驗證這一現實。一顆電池的失效，往往意味著數億美元投入和多年研發成果的歸零。

正因如此，衛星電池長期被視為航天領域技術門檻最高的細分方向之一。

第三章：固態電池，太空的“天選之子”

在極端環境約束下，傳統液態鋰電池已接近性能邊界，而固態電池正在成為新的技術突破口。

其核心優勢在于：

更寬的工作溫域

無液態電解質，不產氣，適配真空環境

更強的化學穩定性與抗輻射能力

更高的理論能量密度

NASA 的 SABERS 項目已實現 500–550 Wh/kg 的能量密度，并在國際空間站完成超過一年的在軌測試，容量衰減僅約 5%。NASA、日本 JAXA、歐洲航天局均將 2028 年 視為固態電池進入工程化應用的關鍵節點。

這意味著：2025–2028 年，是衛星電池技術路線重塑的窗口期。

第四章：衛星電池的從“國家隊”到民營突圍

長期以來，中國衛星電源系統主要由“國家隊”主導：

中國電科十八所(天津電源研究所)

上海空間電源研究所(811 所)

中電科藍天科技股份有限公司

其優勢來自數十年的技術積累、嚴格的航天級認證體系，以及高度穩定的客戶信任關系。

但商業航天的興起，正在改變這一格局。

蘇州馥昶空間技術有限公司，作為國內首家民營衛星電源系統企業，已為 60 余家衛星總體單位提供配套服務，累計支持 270 余顆衛星在軌運行。這一案例證明，民營企業并非無法進入，而是需要找準切入路徑。

在產業鏈層面，衛星電源系統的價值分布大致為：

上游材料與核心器件：40%

中游系統集成：35%

下游運營與應用：25%

對民營企業而言，現實路徑主要集中在：

低軌小衛星、關鍵材料與組件、以及電池管理系統等細分領域。

第五章：關于商業衛星（電池）政策東風與技術革命

2025 年 11 月，國家航天局發布《推進商業航天高質量安全發展行動計劃(2025–2027)》，并設立商業航天司，標志著商業航天正式納入國家航天發展總體布局。

與此同時，科創板為商業火箭與航天企業明確上市路徑，資本市場的參與進一步降低了產業進入壁壘。

在應用端，“千帆星座(G60)”等低軌星座項目加速推進，僅單一項目對應的衛星電池需求就達數百億元規模。疊加可重復使用火箭帶來的發射成本下降，產業進入快速放量階段。

第六章：從“低空”到“太空”的現實路徑

對于在無人機、新能源汽車領域已具備電池技術積累的企業而言，進入衛星電池并非“平移”，而是一次系統性升級。

可行路徑主要包括三類：

從低軌小衛星入手，通過標準化、模塊化產品積累在軌驗證案例

聚焦固態電池技術，把握 2025–2028 年技術窗口期

專注航天級 BMS 與電源管理系統，以高可靠控制技術切入產業鏈

這條路并不輕松：研發周期長、認證成本高、前期資金壓力大。但一旦建立技術壁壘和客戶信任，護城河極深。

結語：窗口已經打開

20 萬顆衛星、數千億級市場、清晰的政策支持與明確的技術方向——中國商業航天，正在進入真正的加速期。

每一顆衛星，都需要一顆能夠在極端環境下持續跳動的“能量心臟”。這不僅是一個高價值市場，更是產業能力躍遷的重要標志。

當低空經濟走向太空經濟，當電池技術從地面走向軌道，產業邊界正在被重新定義。

窗口已經打開，問題只剩下一個：

你，是旁觀者，還是參與者?

在無人機、航模及各類高可靠性用電場景中，電池早已不只是“供電部件”，而是整套系統穩定運行的基礎。格瑞普電池依托多年電芯研發與系統集成經驗，構建了覆蓋寬溫區(-40℃～高溫環境) 的穩定電源解決方案，在低溫啟動、高負載放電與長時間運行場景下，依然保持可靠輸出與一致性能。同時，格瑞普支持多維度定制化電池方案，從電芯體系、結構尺寸到BMS與接口設計，均可根據具體應用需求深度匹配，兼顧安全性、穩定性與長期使用壽命，為飛行平臺與專業設備打下扎實、可靠的能源基礎。

未來，格瑞普將持續以安全為核心、以穩定為前提，為更多高要求應用場景提供值得信賴的動力支持。